|
На всемирном конгрессе по автомобильным технологиям SAE2008,
проходившем в Детройте, компания Scuderi Group представила версию
двигателя с разделенным циклом (Split-Cycle Engine), получившего
название воздушно-гибридного двигателя (Air-Hybrid Engine) и способного
аккумулировать энергию в виде сжатого воздуха, нагнетаемого с помощью
специального дополнительного цилиндра. Накопленный воздух планируется
подавать в рабочий цилиндр, тем самым обеспечивая более полное сгорание
топлива. За счет этого, по утверждениям разработчиков, экономия
горючего как на бензиновых, так и на дизельных двигателях может
достигать 25-50%, а выброс окислов азота снижается на 80%.
В принципе идея подобной разновидности двигателя внутреннего
сгорания не нова, но до сих пор практической реализации мешали
некоторые технические сложности, которые, по заверениям разработчиков,
им удалось успешно преодолеть. Во-первых, для лучшего прохождения
сжатого воздуха из камеры сжатия в резервуар для его хранения вместо
клапана традиционной конструкции, был использован тарельчатый клапан.
Во-вторых, для решения проблемы термоэффективности была адаптирована
система воспламенения топлива после прохождения поршнем верхней мертвой
точки рабочего цикла (after top dead center, ATDC).
Еще одно новшество, привнесенное разработчиками в конструкцию
двигателя с разделенным циклом – промежуточный резервуар, используемый
для хранения сжатого воздуха. При его заполнении входной клапан будет
перекрываться для снижения потерь, связанных с нагнетанием. По мнению
Scuderi Group, предложенный ими регенеративный двигатель имеет
преимущества перед гибридными приводами других разновидностей за счет
того, что все его компоненты могут быть изготовлены в рамках единого
машиностроительного техпроцесса. Начало опытной эксплуатации прототипа
воздушно-гибридного двигателя намечено на осень текущего года.
Сообщается, что, начиная с февраля 2008 г., к разработке подключилась
также немецкая компания Bosch Engineering.
Информация с www.3dnews.ru
|
Новости и сплетни 
